Die Containeraustauschplattform Container xChange geht davon aus, dass nach dem chinesischen Neujahr, diesem Jahr am 12. Februar, die regionale Verknappung von Containern ein Ende haben kann.

Der durchschnittliche Containerverfügbarkeitsindex (Cax) der Plattform ist für 0,34-Fuß-Container auf 0,37 und für 0,5-Fuß-Container auf 0,13 gestiegen. Ein Index von XNUMX spiegelt einen ausgeglichenen Markt wider, unterhalb dessen ein Mangel an Containern besteht. Für Shanghai, das in den letzten sechs Monaten mit einem explodierten Exportstrom zu kämpfen hatte, erreichte der Index im Dezember mit XNUMX für zwanzig Fuß den niedrigsten Stand aller Zeiten.

Die Plattform besagt, dass die chinesischen Containerfabriken auf Hochtouren laufen und dass das chinesische Neujahr durch die „aggressive Neupositionierung“ leerer Container in Richtung China „zum Wendepunkt für den Mangel an Ausrüstung werden könnte“. Nach dem 12. Februar werden die meisten chinesischen Fabriken zwei Wochen lang schließen, so dass die Einleitung voller Container in die Seehäfen in diesem Zeitraum stark zurückgehen wird.

Laut einem Sprecher von Container xChange entwickelt sich die Verfügbarkeit von normalen Containern in Shanghai auf ein normales Niveau und in Qingdao für Standardausrüstung wurde der Gleichgewichtswert von 0,5 bereits erreicht. Das Angebot an leeren Containern hat sich in den letzten Wochen auch in anderen Häfen wie Singapur, Nhava Sheva und Port Klang erheblich verbessert.

Forschung
Eine weitere wichtige Entwicklung für die Containerschifffahrt ist die Entscheidung der Europäischen Kommission, keine offizielle Untersuchung der jüngsten Dienstleistungen und hohen Raten in diesem Sektor einzuleiten. Die Generaldirektion Wettbewerb in Brüssel gab dies in einem Online-Treffen mit Vertretern des Europäischen Verladerrates (ESC) und der Clecat bekannt, den Interessengruppen von Verladern und Spediteuren, die Anfang dieses Monats eine solche Untersuchung forderten.

Die Wettbewerbsspezialisten der Europäischen Kommission haben Branchenvertreter darüber informiert, dass sie über die Entwicklungen in der Linienschifffahrt informiert sind, sie jedoch als Ergebnis der massiven Marktnachfrage sehen, die durch die Koronakrise verursacht wurde. Demnach bieten die Brüsseler Richtlinien nicht die Möglichkeit, eine offizielle Untersuchung hierzu durchzuführen.

Das einzige, was die Europäische Kommission Versendern und Spediteuren versprechen könnte, ist, sich erneut mit der US-amerikanischen Federal Maritime Commission und dem chinesischen Handelsministerium zusammenzusetzen. Ein solches dreigliedriges Treffen findet immer wieder statt, und seit dem letzten Mal im Jahr 2019 ist es laut Brüssel ein guter Zeitpunkt, um wieder zusammenzukommen.

Allianzen
Der WSA und Clecat scheinen das Brüsseler Nein zu einer Untersuchung nicht zu akzeptieren. Die beiden sagen, sie werden jetzt sehen, ob es Möglichkeiten gibt, eine offizielle Beschwerde einzureichen. Allianzen von Schifffahrtsunternehmen sind heute die Torhüter des internationalen Handels und spielen eine wichtige Rolle für die Wettbewerbsfähigkeit vieler Unternehmen. Sie sollten ihre Privilegien nicht wie heute missbrauchen “, argumentieren sie.